全球汽車工業(yè)用鎂板材前景看好
全球汽車工業(yè)用鎂的歷史可以追溯到20世紀(jì)20年代，當(dāng)時鎂用在賽車上面，1936年德國大眾汽車公司的VWBeetle車型采用了鎂鑄件，后來鎂鑄件廣泛用于商業(yè)轎車，VWBeetle車型動力等采用鎂鑄件約為44磅／輛（20公斤／輛）。
根據(jù)有關(guān)資料報道全球每年汽車產(chǎn)量約為6000萬輛，如果每輛汽車使用1公斤鎂，每年汽車工業(yè)用鎂量為6萬噸，目前每輛轎車用鎂量在5公斤左右，并且歐洲和北美洲汽車用鎂量年平均增長率在15％左右，例如1997年美國三大汽車公司用鎂總量分別是通用汽車公司9500噸，福特公司17500噸，戴姆勒-克萊斯勒公司7000噸，2003年則增加到通用汽車公司30800噸，福特公司17900噸，戴姆勒-克萊斯勒公司10000噸，今后幾年美國汽車用鎂量還會上漲，今日歐洲德國大眾汽車公司在汽車用鎂方面領(lǐng)先于其他汽車制造廠，在VWBeetle車型和奧迪A4、A6上每輛用鎂量約為31磅（14公斤）。全球汽車工業(yè)用鎂的趨勢被全球鎂業(yè)公司和汽車工業(yè)看好，到2015年由全球鎂生產(chǎn)廠支持的鎂未來發(fā)展計劃將達到每輛車平均用鎂量達到150磅（68公斤），美國汽車用鎂集團總裁厄利·卡納萬先生是全球汽車用鎂的帶頭人，他相信鎂在汽車工業(yè)上的應(yīng)用肯定會達到一個新水平，他和他的集團正在努力開發(fā)新的鎂焙煉技術(shù)和對鎂金屬內(nèi)部晶�？刂品椒ǎ呀�(jīng)開發(fā)出來一個特殊"穩(wěn)定化"焙煉工藝技術(shù)和熱處理工藝，他已經(jīng)向美國能源部提供了該集團開發(fā)的鎂合金，加工的各種汽車動力等部件和結(jié)構(gòu)件樣品，正在計劃建筑鎂強化車（MagnesiumIntensiveVehicle）和全鎂車（AllMagnesiumVehicle）。
汽車用鎂及鎂合金主要是采用鑄造技術(shù)來生產(chǎn)鎂合金部件，這些部件包括儀表盤、支架、座位框架，導(dǎo)向軸部件，變速箱、汽缸頭外殼，進氣岐管和大量結(jié)構(gòu)件，被認為是結(jié)構(gòu)體的汽車散熱器鎂合金鑄件目前在美國生產(chǎn)的一些車型上面使用，2005年鎂汽車部件開發(fā)包括車蓬板，結(jié)構(gòu)支架，后甲板蓋，增力板材，內(nèi)車門框架，發(fā)動機頭，發(fā)動機主體和格柵加強筋。全球鎂工業(yè)和汽車工業(yè)對鎂及鎂合金在汽車部件上應(yīng)用研究的重點是汽車結(jié)構(gòu)件和動力等部件，開發(fā)研究新型耐高溫、抗蠕變，抗腐蝕鎂合金。美國汽車研究理事會和美國能源部合作從2001年就確定了兩個投資幾百萬美元的鎂項目---結(jié)構(gòu)鎂鑄件開發(fā)和結(jié)構(gòu)動力等用鎂合金部件開發(fā)，參與單位還有私人實驗室和美國通用汽車公司、福特汽車公司和戴姆勒-克萊斯勒公司。世界上其他國家也成立了汽車用鎂聯(lián)盟和協(xié)會，以改進汽車工業(yè)用鎂的生產(chǎn)方法，在德國"MADLCA"協(xié)會擁有44家企業(yè)和5所大學(xué)，提供了鎂合金CAD模型、快速工具、壓鑄、觸變減形，砂型鑄造、焊接和加工的重要開發(fā)資源。
世界上已經(jīng)有幾家鎂業(yè)公司已經(jīng)引進了新型抗蠕變鎂合金，這些鎂合金在采用特殊冷卻液發(fā)動機應(yīng)用方面，可以和鋁合金競爭。美國通用汽車公司已經(jīng)開發(fā)出來含有鋁鈣、鍶，命名為ACX的鎂合金，是一種新型低成本，抗蠕變鎂合金，用于汽車發(fā)動機和變速箱，這些鎂合金比高成本鎂合金AE42高出40％抗拉強度，高出25％壓縮抗蠕變能力，估計成本比AZ91D成本稍高一些，但具有同樣良好可鑄造性。推動全球汽車工業(yè)用鎂量不斷增加，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大的巨大驅(qū)動力是由于汽車用鎂和鎂合金部件可以減輕汽車重量，改進燃料效率，提高安全性，降低有害氣體排放，有利于環(huán)保和易于回收再生。采用同樣形狀的鎂合金汽車部件還要比鋁合金部件輕20～25％，并且鎂的優(yōu)異鑄造性能使得生產(chǎn)更簿更復(fù)雜形狀的接近凈成形汽車部件生產(chǎn)成為可能。鎂的壓力鑄造模具使用壽命大約是鋁壓鑄件模具的2倍。
總之，全球汽車工業(yè)用鎂前景十分美好，正如美國汽車用鎂集團總裁厄利·卡納萬先生所說，輕金屬鎂不再是汽車工業(yè)可供選擇的金屬材料，而是成為必須采用的金屬板材，并且將來使鎂的未來發(fā)展成本低于鋁，給全球汽車工業(yè)帶來無限生機。
