汽車(chē)的鋼板越厚越安全嗎
碰撞不可避免地發(fā)生時(shí)，我們求神拜佛是沒(méi)有用的，只能依靠汽車(chē)的被動(dòng)安全裝置來(lái)保護(hù)自己。除了安全帶、安全氣囊等，車(chē)身結(jié)構(gòu)才是最基礎(chǔ)、最重要的。
車(chē)身制造的第一道工序是沖壓。防銹鋼板首先被送上開(kāi)卷落料機(jī)，被裁剪成車(chē)身零件所需要的形狀和尺寸。所有這些待沖壓件在上線之前，都必須在清洗機(jī)里清洗掉油污和灰塵，然后沖壓成型，這樣才能保證焊接 沖壓成型的零部件被送到焊裝車(chē)間，以卡具定位后再用點(diǎn)焊機(jī)焊接成白車(chē)身，也就是沒(méi)有噴漆的車(chē)身。一部中型車(chē)的白車(chē)身大約有三四千個(gè)焊點(diǎn)，一般都是利用機(jī)器人把車(chē)身的六大部件依次定位焊接成形，包括地板總成、左右側(cè)圍、頂蓋、后擱板和儀表臺(tái)上部。焊后的車(chē)體裝上四個(gè)車(chē)門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后備箱蓋，就變成了完整的白車(chē)身。
在這里，鋼板的防銹性能是一個(gè)關(guān)鍵因素，有些車(chē)的車(chē)架可以有十年防腐能力，而有的車(chē)用不了幾年就會(huì)生銹脫漆，或者穿孔變形。這與鋼板的質(zhì)量有很大關(guān)系，而且關(guān)系到廠家的生產(chǎn)成本，消費(fèi)者只能在長(zhǎng)期的使用當(dāng)中去驗(yàn)證。
在很多人的概念當(dāng)中，認(rèn)為鋼板越厚越好，其實(shí)并非如此。特別是為了降低油耗和生產(chǎn)成本，在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中，車(chē)身鋼板正在向薄的方向發(fā)展。
上世紀(jì)80年代，普通汽車(chē)的鋼板大都在1毫米以上，90年代縮減為0.8～1毫米，而如今大多在0.6～0.8毫米。但通過(guò)改進(jìn)車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在使用薄的鋼板后，車(chē)身剛度以及在碰撞時(shí)的保護(hù)能力并沒(méi)有下降。
過(guò)去采用厚鋼板還有一個(gè)目的是增加車(chē)身的自重，使駕駛平穩(wěn)，而現(xiàn)在汽車(chē)多是通過(guò)降低重心來(lái)增加穩(wěn)定性，顯然后者更加合理。但很多豪華車(chē)及歐美車(chē)還是堅(jiān)持大量采用0.8～1毫米厚鋼板，目的是達(dá)到更高等級(jí)的防護(hù)能力。
另外，在車(chē)身的不同地方，會(huì)根據(jù)作用的不同使用厚度和強(qiáng)度不同的鋼板。例如前后翼子板、車(chē)頂蓋、車(chē)頭蓋等一些不需要很大受力的部位使用薄鋼板，而一些承受力較大的部位則使用較厚的高強(qiáng)度鋼板，譬如前后防撞橫梁、左右縱向邊框等。
